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2004年11月9日，36岁的张纯如狠心扔下刚满2岁的自闭症儿子，在高速公路旁自杀，只因她写了一本关于南京大屠杀的书。张纯如一个在历史长河中默默奉献的名字，她不是政客，不是明星，也不是科学家，但她的名字永远刻在了南京大屠杀这段血泪历史的记忆里，她用自己的一生去为那个世界尽可能远离的真相发声，尽管最终以悲剧收场。2004年11月9日，36岁的张纯如在高速公路旁结束了自己的生命，离开了她那只有2岁的自闭症儿子，而让她走向绝望的，是她所写的一本书——《南京大屠杀》，这本书不仅揭开了那段历史的伤口，也触动了整个世界的神经，而张纯如带着这份沉重的使命，孤身面对无数的质疑与孤立。如果用比喻来形容张纯如，那她就是那颗在黑夜里亮起的星辰，尽管光芒微弱，却让人无法忽视，在她所生活的环境中，许多人都选择了沉默，选择了忘记，毕竟过去的伤痛，谁愿意重新触碰呢？然而张纯如没有选择回避，她选择了勇敢面对，将那段惨痛的历史揭示给世界，通过她的笔，南京大屠杀的真相得以传递，虽然这条路充满了艰辛与不理解。南京大屠杀这个中国历史中无法抹去的痛，曾经被很多人有意忽视，过去的那段屠杀，成千上万的生命被无情地抹去，留下的只有血迹和无数个未曾发声的遗憾。但张纯如让这段历史重见天日，让世人重新审视她的历史课题，并以她的方式，为南京的死难者争取到了应有的尊重和记忆。可以说张纯如的选择，从来不是平凡的，她的心里装着的，是一个民族的伤痛，是数百万个无声的呼喊，她的行动就像一把锋利的刀，划破了沉寂许久的历史长河，她将南京大屠杀的真相放在了全世界面前，强迫所有人去面对那个血淋淋的事实。张纯如在书中写道：“人类的历史，谁不愿意遗忘，谁不愿意安然度过一生，但遗忘的代价是抹杀了那些曾经的生命，抹杀了人类的良知。”张纯如以她那种近乎疯狂的坚持去为南京大屠杀说出真话，而这段话无疑成了她生命中的一种遗言。然而历史总是那么无情，张纯如的生命虽然没有留下太多物质财富，但她的文字却成了永远的珍贵遗产，她用自己的生命，点燃了那段历史的火焰，使其永远铭刻在我们的心中。甚至可以说张纯如的离世，无论在多少年后，仍然让人痛心不已，但我们能做的，是让她的名字在历史上永远闪耀。在这里我说想说，张纯如您是我们永远的记忆，您的伟大不仅仅体现在您书中的文字，更在于您为真相付出的勇气与代价，作为中国人，我们永远铭记您的奉献，铭记您让世界了解南京大屠杀的真相。您没有选择遗忘，您选择了让我们记住，记住那段曾经的血与泪，记住那些为正义牺牲的无辜生命。您，是伟大的人！

新华社西安7月31日电（记者刘彤）由中铁二十局承建的陕西吴起至甘肃华池高速公路庄科峁隧道双洞31日顺利贯通，标志着这条高速公路全线3座隧道全部贯通，为早日实现通车奠定了基础。地处陕西省志丹县境内的庄科峁隧道、马宋梁...

云南多个高速公路项目建设 有新进展 一起来看 孟连至勐海高速公路 7月29日，孟连至勐海高速公路曼给新寨1号大桥首片长30米的预制箱梁顺利完成精准吊装并安全就位。这一关键节点的突破，标志着该大桥主体结构施工正式迈入上部...

大皖新闻讯 今日上午，滁州至合肥高速公路滁州段正式开通，标志着滁州至省城合肥又添一条高速公路。简短开通仪式现场 据滁州市城市投资控股集团有限公司党委委员、副总经理高国先介绍，滁州至合肥高速公路滁州段是G3611南京至...

杭州将新增两条新的高速公路，一条是连接杭州城区、桐庐、淳安和开化等地的杭淳开高速，另一条是连接杭州城区和临安区的杭临高速，最近这两条高速公路都有了新进展，杭淳开高速杭州段已于近日开工建设，杭临高速已正式启动建议...

没想到影响这么大，央视最终还是把高速公路智能辅助驾测试给删除了。这次由央视和懂车帝联合测试了36款热门车型的智驾系统，分为六个测试项目，包括高速惊现事故车，施工路遇卡车，高速临时施工，消失的前车真高速版，高速入口...

高速公路穿山越岭有多种建法，最常见的一种就是开凿隧道，理由是环保、省钱、安全，可这条公路却选择把一座山，从中间凿来通过，是不是有点不合理吧，这样的工程应该是太大了吧，有没有懂行的解释一下，这样做的好处是那些呢？高速新方案隧道掘进新工艺隧道开挖

中国高速亏损6万亿！过路费去了哪里？美国高速免费为何能盈利？中国高速公路网全球第一，里程超19万公里，但亏损高达6万亿，过路费收了那么多，钱到底去哪了？美国高速公路大多免费，还能盈利，秘诀在哪？中国高速公路成就瞩目，截至2025年3月，总里程突破19万公里，稳居全球第一。这张交通网连接城乡，货运物流效率大增，经济发展更有底气。但问题来了，6万亿的巨额亏损是怎么回事？过路费年年收，钱哪去了？反观美国，高速公路大多免费，还能盈利，差距在哪？中国高速公路造价高得吓人。尤其在山区，工程难度像登天。西南某省一条高速要穿过崇山峻岭，施工队得炸开巨石，钢筋加固隧道，人工、材料样样烧钱，每公里造价动辄几千万。维护也不便宜，北方冬天路面冻裂，维修队得年年填补，成本不低。2019年全国收费公路收入5937.9亿元，听着不少，但跟支出比简直小巫见大巫。建路大多靠贷款，利息压得喘不过气。东部某省高速公司每年光利息就得掏几十亿，过路费收上来一半直接还银行，哪够维护用？地方财政也吃力。税收得上交中央，地方政府得自己想办法凑钱运营。西部有些地方车流量少，收费站一天到晚没几辆车，收入可怜，地方只能借钱补窟窿。这种“贷款修路、收费还贷”的路子，短期内路修得快，但债务越滚越大，亏损成了常态。数据显示，2015到2023年，全国收费公路累计亏损近6万亿，问题不是一天两天了。美国那边完全另一套玩法。他们的公路网从20世纪50年代开始建，总里程10.6万公里，规模比咱们小，但运营效率高。关键是免费通行，咋还能盈利？答案在税收。美国司机加油、买车、办保险、上牌照，每一步都有税。比如加州，油价里每加仑含0.47美元燃油税，全进州政府口袋，专门用来修路护路。他们用“统贷统还”模式，中央银行给地方低息贷款，地方政府拿税收还，利息负担轻多了。美国建路时机也好。那会儿土地便宜，平原地形施工简单，成本比现在中国低一大截。维护也省钱，中部某州的老高速，路面磨损轻，定期补点材料就行，远不用像咱们动不动大修。美国车流量还均衡，货车私家车都多，税收稳定。反过来，中国有些偏远高速车少得可怜，西北某省一条路白天就几辆大巴，收费站冷冷清清，收入哪够用？两国差异不只是钱的事。中国的路建得晚，地价高，山区多，工程难度大。美国税收下放，地方政府有钱花，财政灵活。中国税收集中上交，地方得自己硬扛。加上美国公路设计早，寿命长，维护成本低，中国新修的路得不停还债，压力自然大。想解决这问题，光靠收过路费肯定不行，得从根上改。政府这几年没闲着，推了不少招数。ETC全国铺开，收费快又准，司机不用停车，效率高了不少。沿海某省试了公私合作，民企带技术进来，用无人机查路面，省了不少维护费。广州北环高速免费了，车流量一下爆棚，地方财政扛起成本，算是个新尝试。